かがんで OBD ポートを探します

こんな経験をしたことがありますか？

定期メンテナンスのために車をディーラーまで運転します。技術者は診断装置をステアリングホイールの下のポートに接続し、いくつかのボタンをタップすると、車の何が問題なのかを瞬時に知ることができます。好奇心旺盛なあなたは、この謎のコネクタを自分で見ようと腰をかがめて-、見つけられずに厄介な位置で数分間探しました。

心配しないで。ほとんどの人は、初めて OBD ポートを見つけるのに苦労します。

この 16- ピンの台形コネクタは、実際には運転席の周りのどこかに隠されており、-非常に目立たないのです。 80% 以上の乗用車では、OBD ポートは運転席側のステアリング ホイールの下にあります。ブレーキ ペダルまたはアクセル ペダルの上、通常はテクスチャード加工された表面を備えた黒いプラスチック トリム パネルの後ろまたは内側に注目してください。一部の車両では、パネルの端をそっと引くだけでパネルが表示されます。-工具は必要ありません。その付近を手を動かすと、通常、台形のコネクタを感じることができます。

ステアリングホイールの下に見つからない場合は、次の一般的な場所を確認してください。

• センターコンソールの左側:一部のモデルでは、運転席の膝近くのカバーパネルの後ろに隠れています。
• 助手席グローブボックスの下：特定の BMW、メルセデス{0}}ベンツ、アウディ（BBA）モデル、ホンダ オデッセイでは助手席側に設置されています。
• センターアームレストコンパートメントの内側:一部の古いビュイック GL8 モデルおよび特定の電気自動車では、センター コンソールの収納コンパートメントの下部にあります。
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の順で検索してください運転席側→助手席側→センターコンソールとすると、約 95% の確率でポートが見つかります。それでもわかりにくい場合は、車のオーナーズ マニュアルを参照してください。-ほとんどの場合、正確な位置が示されています。

一度見つけたら、それが16ピン台形コネクタ。しかし、なぜ台形なのか疑問に思ったことはありますか?なぜ16ピンあるのでしょうか？そして、このコネクタは正確には何と呼ばれるのでしょうか?

OBDの正式名称と歴史

このコネクタの正式名称は、OBDポート.

OBDを表しますオンボード診断-。簡単に言えば、これは車両に組み込まれた-自己診断システム-です。

その歴史は1980年代初頭に遡ります。

1980 年代初頭、カリフォルニア大気資源委員会 (CARB)は、車両の排出ガスを削減するという 1 つの主要な目標を掲げて、車載車両診断の最初の要件を導入しました。後に知られるオリジナルのシステムOBD-私は各自動車メーカーが独自に開発したものです。これにより、次のようないくつかの問題が発生しました。

• さまざまな診断コネクタ
• さまざまな障害コード形式
• さまざまな通信プロトコル

その結果、整備士は車両ブランドごとに異なる診断装置を必要とし、修理が不必要に複雑になりました。

大きな突破口が現れた1988、とき自動車技術者協会 (SAE)を確立しましたOBD-II標準、診断コネクタの物理設計を標準化します。この仕様になったのは、SAE J1962-現在も使用されている 16 ピン台形コネクタを定義する公式規格。

で1996、米国環境保護庁 (EPA)米国で販売されるすべてのガソリン車に OBD{0}II を義務付けました。-その時点から、OBD-II は世界の自動車業界の共通言語になりました。

中国も同様の規制を採用した。始まり2008 年 7 月 1 日すべての新しいカテゴリ I 軽量ガソリン車には、OBD システムを装備することが義務付けられました。-から2010 年 7 月 1 日要件はすべての小型車両に拡張されました。-で2019, OBD検査は正式に中国の義務的な車両検査プログラムの一部となりました。

したがって、今日目にする小さな台形コネクタは、断片化された状況から統一された世界的な診断標準に至るまで、30 年以上にわたる標準化を表しています。{0}

コネクタ自体を詳しく見てみましょう。

OBDポートは16ピンデータリンクコネクタ(DLC)。台形の形状は見た目だけではありません-誤挿入を防止します。コネクタが間違った方向を向いていると、単純に嵌合せず、損傷や電気的ショートのリスクが軽減されます。

16 個のピンにはそれぞれ独自の目的があります。

いくつかのピンは特に重要です。

• ピン 16 (+12V バッテリー電源):車のバッテリーからスキャンツールに直接定電力を供給します。
• ピン 4 および 5 (シャーシ グランドおよび信号グランド):どちらも安定した通信には不可欠です。
• ピン 6 および 14 (CAN バス):2008 年以降に製造された事実上すべての車両に標準装備されており、現在では主要な診断通信チャネルとなっています。
• ピン 7 と 15 (K- ラインと L- ライン):2008 年以前のヨーロッパおよびアジアの車両で一般的に見られる古い通信回線。

ピン1、3、8、9、11、12、13メーカーが定義したものです。-未使用のものもありますが、イモビライザーのプログラミングや特定の電子モジュールのウェイクアップなどの機能をサポートするものもあります。

車の「脳」と対話するコネクター

コネクタ自体について学習すると、次のように疑問に思うかもしれません。

それは実際には何につながっているのでしょうか？

答えは、ECU-車両の電子的な「頭脳」。

ECUを表します電子制御ユニット、一般に車両の車載コンピュータと呼ばれます。最新の車両には、エンジン用、トランスミッション用、ABS ブレーキ システム用など、多数の ECU が搭載されています。これらは連携して、車両操作のほぼすべての側面を制御します。

OBD ポートはゲートウェイこれらのECUに。

このように考えてください。ECU は車の頭脳であり、OBD システムは車が外の世界と通信するために使用する言語です。技術者がスキャン ツールを OBD ポートに接続すると、ツールは ECU にリクエストを送信し、ECU はリクエストされた情報を返します。

この情報には次のものが含まれます。

• 診断トラブルコード (DTC):例えば、P0300ランダムまたは複数のシリンダーの失火を示します。
• ライブデータ:エンジン回転数、車速、冷却水温度、酸素センサー電圧など。
• 車両情報:VIN (車両識別番号)、排ガス準備ステータス、およびその他のシステム情報。

障害が発生すると、関連する ECU がエラーを記録してメモリに保存し、多くの場合、ダッシュボードの警告灯が点灯します。これらの保存されたトラブル コードを OBD ポート経由で読み取ることで、技術者はすべてのシステムを 1 つずつチェックすることなく、問題の原因を迅速に特定できます。

OBDポートが車検時に重要な役割を果たすのもこのためです。排ガス試験中、検査官は OBD システムにアクセスして、車両の排ガス関連システムが適切に機能していることを確認します。-

小さな台形のコネクタにしか見えないかもしれませんが、車両全体の神経系に直接アクセスできます。

次回、ハンドルの下にそれを見つけたときは、おそらくそれほど神秘的ではないと思われるでしょう。